广州临沂强鹿配件电话市场报价
Perkins/帕金斯/铂金斯/珀金斯配件全国销售中心为国内客户提供进口原厂珀金斯主轴瓦（曲轴瓦，大小瓦），型号较多，货物
提供珀金斯403D-11大小瓦，403D-15，403D-22曲轴瓦，1006TAG曲轴瓦，1103系列大 Perkins/帕金斯/铂金斯/珀金斯配件全国销售中心为国内客户提供进口原厂珀金斯主轴瓦（曲轴瓦，大小瓦），型号较多，货物
提供珀金斯403D-11大小瓦，403D-15，403D-22曲轴瓦，1006TAG曲轴瓦，1103系列大小瓦，1104系列大小瓦，1106系列大小瓦，1306系列主轴瓦，2306系列，2506系列，2806系列主轴瓦，3008系列主轴瓦，3012系列曲轴瓦，4006系列主轴瓦，4008系列曲轴瓦，4012，4016系列大小瓦
珀金斯连杆瓦，主轴瓦（曲轴瓦）型号规格：KRP3027，KRP3013，KRP3022，680117C3，KRP3016，KRP3023，KRP3122，KRP3105，MPMB0001，1842570C92，1822389C91，1822379C91，U5MB0034，U5ME0034，U5ME0030，U5ME0033，MPBE0002，MPBE0001，U5MB0013，U5MB0037，198586080，U5ME0035，T410927，85042，85036，85043等小瓦，1104系列大小瓦，1106系列大小瓦，1306系列主轴瓦，2306系列，2506系列，2806系列主轴瓦，3008系列主轴瓦，3012系列曲轴瓦，4006系列主轴瓦，4008系列曲轴瓦，4012，4016系列大小瓦
珀金斯连杆瓦，主轴瓦（曲轴瓦）型号规格：KRP3027，KRP3013，KRP3022，680117C3，KRP3016，KRP3023，KRP3122，KRP3105，MPMB0001，1842570C92，1822389C91，1822379C91，U5MB0034，U5ME0034，U5ME0030，U5ME0033，MPBE0002，MPBE0001，U5MB0013，U5MB0037，198586080，U5ME0035，T410927，85042，85036，85043等
常用帕金斯Perkins提升泵型号规格
KRP1721、OD17308、OD20468、OD20514、SE597A、SE597G、SE597M、SE597N、T400130、T400181、T400392、T401343、T403485、T412942、T417342、T417414、T417445、T417502、T430907、T431167、T431168、T431174、T431934、ULPK0001、ULPK0002、ULPK0003、ULPK0004、ULPK0006、ULPK0007、ULPK0008、ULPK0009、ULPK0010、ULPK0011、ULPK0012、ULPK0013、ULPK0014、ULPK0015、ULPK0016、ULPK0017、ULPK0018、ULPK0019、ULPK0020、ULPK0021、ULPK0022、ULPK0026、ULPK0028、ULPK0029、ULPK0031、ULPK0032、ULPK0033、ULPK0034、ULPK0036、ULPK0038A、ULPK0039A、ULPK0040、ULPK0041、ULPK0042、U5MK8291、U5MK8292、Y01/00004、Y01/00005、130506140、130506351、130506361、2601834C91、2641A003、2641A004、2641A203、2641A204、440008174、485510011
1106D-E70TA 工业柴油机
Perkins 1100系列的1106系列有6缸选件，可提供土方搬运和建筑直至农业使用和仓储所需的动力。根据所需的功率输出和应用选择机械或电子控制的发动机。凭借符合欧盟Stage II / Stage III和美国EPA Tier 2 / Tier 3等效排放标准的模型，这些发动机与我们的1200系列Stage IV / Tier 4 Final发动机形成了共同的平台。当您需要升级到下一个排放水平时，可以轻松过渡。
额定功率
功率 205.0千瓦~116.0千瓦
扭矩 1050.0 Nm @ 1400 rpm
额定转速 2200-2500 rpm
排放标准
排放物 联合国ECE R96 IIIA阶段，巴西MAR-1
一般
缸数 6列
周期 4冲程
缸径 105.0毫米
行程 135.0毫米
移位 7.01公升
压缩率 16.5：1
抱负 涡轮增压后冷
燃烧系统 直接注射
飞轮端旋转 逆时针
治疗后 -
冷却系统 液体
发动机尺寸*
长度 929.0毫米
宽度 668.0毫米
高度 817.0毫米
净重 506.0公斤
403D-07 工业柴油机
珀金斯400系列是0.5-2.2升范围内的广泛发动机系列。3缸403-07型号是Perkins特小的发动机之一，兼具性能，低运行成本和超紧凑的包装。从包装的角度来看，403-07是小型工业应用的理想发动机。其简单，坚固的机械燃油系统使其易于安装和维护。
额定功率
功率 15.3千瓦~12.2千瓦
扭矩 44.5 Nm @ 2200 rpm
额定转速 2800-3600 rpm
排放标准
排放物 相当于欧盟Stage IIIA / US EPA Tier 4 Interim。不需要低于19 kW的欧盟认证。
一般
缸数 3列
周期 4冲程
缸径 67.0毫米
行程 72.0毫米
移位 0.76公升
压缩率 23.5：1
抱负 自然吸气
燃烧系统 间接注射
飞轮端旋转 逆时针
治疗后 -
冷却系统 液体
发动机尺寸*
长度 480.0毫米
宽度 371.0毫米
高度 528.0毫米
净重 71.0公斤
403D-11 工业柴油机
珀金斯400系列是0.5-2.2升范围内的广泛发动机系列。3缸403-11型号是Perkins 小的发动机之一，兼具性能，低运行成本和超紧凑的包装。从包装的角度来看，403-11是小型工业应用的理想发动机。其简单，坚固的机械燃油系统使其易于安装和维护。
额定功率
功率 21.0千瓦~14.7千瓦
扭矩 70.2 Nm @ 2300 rpm
额定转速 2200-3400 rpm
排放标准
排放物 欧盟IIIA / US EPA Tier 4过渡等效标准
一般
缸数 3列
周期 4冲程
缸径 77.0毫米
行程 81.0毫米
移位 1.1公升
压缩率 23.0：1
抱负 自然吸气
燃烧系统 间接注射
飞轮端旋转 逆时针
治疗后 -
冷却系统 液体
发动机尺寸*
长度 491.0毫米
宽度 400.0毫米
高度 576.0毫米
净重 87.0公斤
404D-22 工业柴油机
珀金斯400系列是0.5-2.2升范围内的广泛发动机系列。4缸404-22车型位于400系列发动机系列的顶部。它结合了，低运营成本和紧凑的包装。404-22是各种非公路应用的理想发动机。它提供了间接（IDI）和共轨燃油喷射系统。
一个非常安静的2.2升单元，采用小巧的包装，可提并降低运行成本。
额定功率
功率 38.0千瓦~31.0千瓦
扭矩 142.7 Nm @ 1800 rpm
额定转速 2200-3000 rpm
排放标准
排放物 欧盟IIIA / US EPA Tier 4过渡等效标准
一般
缸数 4列
周期 4冲程
缸径 84.0毫米
行程 100.0毫米
移位 公升
压缩率 23.3：1
抱负 自然吸气
燃烧系统 间接注射
飞轮端旋转 逆时针
治疗后 -
冷却系统 液体
发动机尺寸*
长度 661.0毫米
宽度 464.0毫米
高度 676.0毫米
净重 184.0千克
404D-22T 工业柴油机
珀金斯400系列是0.5-2.2升范围内的广泛发动机系列。4缸404-22车型位于400系列发动机系列的顶部。它结合了，低运营成本和紧凑的包装。404-22是各种非公路应用的理想发动机。它提供了间接（IDI）和共轨燃油喷射系统。
强大而安静的2.2升涡轮增压单元，采用小巧的包装，可提供出色的性能和较低的运营成本
额定功率
功率 45.5千瓦~36.3千瓦
扭矩 189.1 Nm @ 1800 rpm
额定转速 2600-3000 rpm
排放标准
排放物 欧盟IIIA / US EPA Tier 4过渡等效标准
一般
缸数 4列
周期 4冲程
缸径 84.0毫米
行程 100.0毫米
移位 公升
压缩率 23.3：1
抱负 增压增压
燃烧系统 间接注射
飞轮端旋转 逆时针
治疗后 -
冷却系统 液体
发动机尺寸*
长度 661.0毫米
宽度 489.0毫米
高度 698.0毫米
净重 194.0千克
404D-22TA 工业柴油机
珀金斯400系列是0.5-2.2升范围内的广泛发动机系列。4缸404-22车型位于400系列发动机系列的顶部。它结合了，低运营成本和紧凑的包装。404-22是各种非公路应用的理想发动机。它提供了间接（IDI）和共轨燃油喷射系统。
额定功率
功率49.2千瓦
扭矩 200.0 Nm @ 1800 rpm
额定转速 2800 rpm
排放标准
排放物 欧盟IIIA / US EPA Tier 4过渡等效标准
一般
缸数 4列
周期 4冲程
缸径 84.0毫米
行程 100.0毫米
移位 公升
压缩率23.3：1
抱负 涡轮增压后冷
燃烧系统 间接注射
飞轮端旋转 逆时针
治疗后 -
冷却系统 液体发动机尺寸*
长度 662.0毫米
宽度 489.0毫米
高度 698.0毫米
净重 194.0千克
1104C-44T 工业柴油机
无论您的应用程序是什么，您都可以使用1104引擎。该系列Perkins 1100系列的一部分，该系列的4缸4.4升发动机运转平稳，安静。1104系列旨在满足EU Stage II / IIIA和US EPA Tier 2 / Tier 3等效排放标准，提供机械或电子控制共轨发动机的选择。电子控制的发动机为施加在发动机上的负载提供正确的燃油喷射。整个范围内的通用前端，后端，连接点和组件，可轻松在您的应用中安装不同的1100系列发动机。
额定功率
大功率 74.5千瓦
大扭矩 415.0 Nm @ 1350 rpm
额定转速 2300 rpm
低功率 62.0千瓦
排放标准
排放物 欧盟Stage II / US EPA Tier 2相当于欧盟Stage II / US EPA Tier 2
一般
缸数 4列
周期 4冲程
缸径 105.0毫米
行程 127.0毫米
移位 公升
压缩率 18.2：1
抱负 增压增压
燃烧系统 直接注射
飞轮端旋转 逆时针
治疗后 -
冷却系统 液体
发动机尺寸*
长度 663.0毫米
宽度 597.0毫米
高度 810.0毫米
净重 372.0公斤
1104D-E44TA 工业柴油机
无论您的应用程序是什么，您都可以使用1104引擎。该系列Perkins 1100系列的一部分，该系列的4缸4.4升发动机运转平稳，安静。1104系列旨在满足EU Stage II / IIIA和US EPA Tier 2 / Tier 3等效排放标准，提供机械或电子控制共轨发动机的选择。电子控制的发动机为施加在发动机上的负载提供正确的燃油喷射。整个范围内的通用前端，后端，连接点和组件，可轻松在您的应用中安装不同的1100系列发动机。
电子共轨，涡轮增压后冷发动机，旨在满足越野机械的EU Stage IIIA / US EPA Tier 3等效排放标准
额定功率
功率 106.0千瓦~74.5千瓦
扭矩 558.0 Nm @ 1400 rpm
额定转速 2200 rpm
排放标准
排放物 联合国ECE R96 IIIA阶段，中国非公路三期，巴西MAR-1
一般
缸数 4列
周期 4冲程
缸径 105.0毫米
行程 127.0毫米
移位 公升
压缩率 16.9：1
抱负 涡轮增压后冷
燃烧系统 直接注射
飞轮端旋转 逆时针
治疗后 -
冷却系统 液体
发动机尺寸*
长度 631.0毫米
宽度 626.0毫米
高度 958.0毫米
净重 360.0公斤
1106D-70TA 工业柴油机
Perkins 1100系列的1106系列有6缸选件，可提供土方搬运和建筑直至农业使用和仓储所需的动力。根据所需的功率输出和应用选择机械或电子控制的发动机。凭借符合欧盟Stage II / Stage III和美国EPA Tier 2 / Tier 3等效排放标准的模型，这些发动机与我们的1200系列Stage IV / Tier 4 Final发动机形成了共同的平台。当您需要升级到下一个排放水平时，可以轻松过渡。
额定功率
功率 129.0千瓦~112.0千瓦
扭矩 750.0 Nm @ 1300 rpm
额定转速 2000-2200 rpm
排放标准
排放物联合国ECE R96 IIIA阶段
一般
缸数 6列
周期 4冲程
缸径 105.0毫米
行程 135.0毫米
移位 7.01公升
压缩率 18.2：1
抱负 涡轮增压后冷
燃烧系统 直接注射
飞轮端旋转 逆时针
治疗后 -
冷却系统 液体
发动机尺寸*
长度 1140.0毫米
宽度 720.0毫米
高度 820.0毫米
净重 507.0公斤
帕金斯发动机机油
发动机机油
并非所有机油的功效都一样。的机油，其配方都是按照特定的发动机需求来制定。采用这样的机油能够大限度延长您的发动机的使用寿命，更好控制排放，同时降低维护成本。Perkins柴油机机油采用全新特配方，是为满足Perkins发动机的需求而量身打造。它也是Perkins认可并推荐的机油。
Perkins柴油发动机机油的配方特。它是经特别研制，其配方能完全满足经常高速运行的Perkins非道路用发动机的需求。
其他机油的配方往往只能满足低规格要求, Perkins柴油机机油却是经精心研制，其配方能有效延长发动机的操作寿命，且提升Perkins发动机的性能。
这机油的品质来之不易，凭借的是通过Perkins广泛业务累积而来超过28年的丰富经验，以及经过长时间的实际使用验证和数以千计小时的专项测试。
性能比标准机油更超卓
Perkins柴油机机油曾接受Perkins内部设计的发动机曲轴箱流体测试(Engine Crankcase Fluid tests)，证实性能超出标准的CI-4机油。这些测试是将机油放在高载荷工况下操作的发动机上进行。过程不只限于检查测试结束时机油的状况，同时包括在测试终止时将发动机拆开，以检查残留在活塞环上的积碳、与碳烟相关的磨损，以及在发动机的油道和油糟中是否积聚油泥。
这些都是极端状况测试，但结果证实Perkins柴油机机油能轻易通过全部测试。
排放标准
随着排放标准越趋严格，对机油规格造成了重大影响，因为机油既可帮助减低排放，同时又会影响排放量。Perkins柴油机机油属于CI-4级别，可满足欧盟IIIA阶段和美国3级排放标准的要求，其改良配方也可以使用于较低排放标准的发动机。
Perkins研制的配方
Perkins柴油机机油采用Perkins研制的配方。如欲了解Perkins柴油机机油能够带给您的效益，请联络您就近的Perkins代理商。Perkins柴油机机油由3种基础油组成，以使在整个操作温度范围内都能保持适当粘度。它还含有12种添加剂，每种添加剂各自具备特定的有效性质，包括：
粘度稳定剂，确保机油保持长期有效和稳定；
分散剂和洗涤剂，防止油泥和烟灰积聚；
抗磨剂和摩擦调节剂，确保提供良好的润滑作用，且防止发动机磨损。
“这机油已通过我们内部的发动机曲轴箱流体测试，证实性能超出标准的CI-4机油。这些都是极端状况测试，但Perkins柴油机机油轻易就通过了全部测试。”
Perkins维修及维护产品部产品营销经理伍祖炼(Julian Wood)
这特机油由12种添加剂混合而成，所采用的配方经精心设计，针对消除那些可能削弱机油功效，缩短发动机操作寿命及损坏零部件的不利状况。
珀金斯发电用发动机
Perkins被公认为发电用柴油发动机的制造商，产品功率范围覆盖从6 kW到2000 kW。欧洲、中东和非洲地区的许多客户都用Perkins产品配套他们的发电项目，全因为他们清楚知道Perkins的每一台发动机都具备宁静、和高度可靠的特性。
Perkins发电用发动机阵容，备有大量型号，全部适合中国国内和海外出口市场，更可满足50 Hz和60 Hz两个频率的要求。
2010年12月22日，中国一拖集团公司年产2万台280 kW重型柴油机项目和4万台欧|V柴油机及电控燃油喷射关键技术开发项目，通过了由河南省洛阳市发改委牵头组织的验收的验收。
中国一拖年产2万台280 kW重型柴油机项目总投资 4，9亿元。该项目柴油机排放低，一般非道路达到欧Il 标准，采用电控泵可以达到欧Ill标准。曲轴前端可实现 30％一50％的动力输出，能满足农业机械、工程机械复杂工况特殊要求。同时，有20项技术获得了国家实用新型专利，平均无故障时间达到3 000 h，接近国外同类产品水平，价格只有国外同类产品的35％左右。其中，M系列、N系列大功率柴油机是在消化吸收英国里卡多技术的基础上，是自主开发，拥有自主知识产权的更新换代产品，得到美国西南研究院的技术合作和支持。该系列柴油机良好的排放性能及大扭矩储备率等优势，是大型农机装备产品较为理想的配套动力，这将对一拖集团重新夺回国内农机市场具有重要意义，对遏止跨国公司全面控制我国未来大中型农机市场具有积极作用，将为我国农机出口带来商机。
中国一拖集团公司年产4万台欧柴油机及电控燃油喷射关键技术开发项目总投资3、9亿元。项目的实施，可使中国一拖在拖拉机、耕整机械、收获机械等领域的中低档产品上增加品种、降低成本；产品进一步提高技术性能和舒适性，可替代进口产品，阝且击国际跨国公司在的进一步扩张，并提高出口竞争力。这一项目的建设打破了国外技术技术垄断，为建立民族品牌创造了有力条件。预计新产品的推出，每年可为企业创造25亿元的产值，创造利税约5亿元。 （王富强）
Perkins：中国一拖于E《MA展出配装
Perkins发动机的产品
Perkins 2010年一个重要的参展活动是意大利博洛尼亚的曰MA展览。
Perkins不单是在这个展览上展出4级标准发动机的设计标志和宣传口号，展台还张贴了全新编印的4级标准发动机
额定功率指南。此外，其中国客户中国一拖（YTO）更展出了3款新拖拉机。
这3个新型号拖拉机：904C、× 1004和× 1254，全部都配装Perkins 1104D一44T / 1104D一E44TA型发动机，以满足YTO 的国际客户的要求。YTO选用Perkins的原因很简单：高可靠度的动力系统、量身定制的技术以及覆盖的产品支持网络。
Perkins十分重视与中国主机厂的关系，并锐意与他们建立可持续发展的伙伴关系，帮助他们在各地开拓业务。公司期望于2011年与中国客户进一步加强合作。
如欲获得更多有关Perkins符合T4级排放标准的解决方案的信息，请访FJwww.tier4air℃omo （张艳）
22农机导购· 20．11年2月刊
2010年12月中旬，中国一拖新疆生产基地建设已按照年初中国一拖集团公司工作会的要求，大轮拖已调试下线，厂房已经建成。1 2月底，10台1304型大轮拖和6台404型中轮拖已全部下线。这表明，经过8个月的紧张工作，中国一拖新疆基地已达到了投产要求。中国一拖新疆基地将集研发、生产、销售、仓储和服务培训为一体，项目总投资2，5亿余元，计划3年达产。一期工程投入生产后，计划年产大轮拖3 000台中轮拖1万台，小轮拖1，7万台，计划年生产总值达10 亿元。
珀金斯Perkins/帕金斯、铂金斯常用发动机执行器型号规格：
CV18962、CV19116、OE52018、T401173、T401263、T410821、T419940、U85206490、U85206500、1836499C1、185206530、26740217、26740219、26740220、26741188、26741219、26741313、2868A002、2868A003、2868A014、680/102、680/112、680/116、680/127、680/129、680/145、680/150、680/155、680/188、680/86
涡轮增压器损坏的原因
1．润滑油不足或供油滞后
（1）当涡轮增压器的转速和柴油机负荷增加时，涡轮增压器润滑油的供油量也增
加，因为柴油机高负荷运转、涡轮增压器转速很高时，即使只有短暂的几秒钟对涡轮增压器轴承供油不足也将造成轴承损坏。
（2）在更换机油和机油滤清器时，用清洁的机油预先注满滤清器，换完后次启动柴油机时，应在柴油机启动后保持足够长时间的怠速运转直到机油压力稳定后再加速，否则涡轮增压器的轴承就可能因启动期间缺乏润滑而损坏。
（3）当柴油机处于倾斜状态下工作（部分负荷或全负荷运转）时，如果机油油面太低或吸入空气，就会造成机油压力降低，即使时间再短也有可能使增压器因缺乏润滑油而损坏。
2．外部杂物或泥沙进入润滑系统
喊有赃物或泥沙的机油对涡轮增压器轴承的磨损和损坏比对柴油机轴承的损坏要严重得多，因为涡轮增压器的转速远远柴油机的转速。如果涡轮增压器发生这种损坏，应找出产生机油赃物的原因并排除，否则即使换上了新增压器也会发生损坏，发展下去还可能损坏柴油机。当混在机油中的赃物颗粒较大、足以堵塞涡轮增压器内部的油道时，增压器则会因缺乏润滑油而造成损坏。
在更换机油和机油滤清器时，在有条件的情况下可提取柴油机内的机油油样来进行分析，这将有助于防止出现上述损坏；应按照使用说明书上所规定的更换期限更换机油滤清器，决不能随意延长。
3．润滑油氧化或变质
柴油机机油氧化或变质后会形成油泥沉积下来，油泥将影响涡轮增压器的性能和寿命；
当机油的油泥状态严重时还会影响柴油机的寿命。即涡轮增压器轴的旋转运动会将机油甩到壳体内壁上，油泥即附着并沉积在壳体内壁，当油泥沉积过多而影响涡轮端轴承颈的回油时，沉积在涡轮端轴承内的油泥会由于废气传来的高温而被烘烤成坚硬的结焦，当结焦剥落后就会使涡轮端轴承和轴颈磨损，且在磨损之前油封还会发生漏油现象。
若发现涡轮增压器涡轮端有机油泄漏时，检查增压器的回油管和柴油机通风管是否阻塞，只有将这些故障排除后增压器才能工作。
形成油泥沉积是由于柴油机机油氧化和变质所致，而造成机油氧化和变质的根本原因则是柴油机过热、从活塞与气缸壁之间通过的燃气过多、机油中混入柴油、冷却水漏入机油、机油选用不当以及未按规定的期限更换机油等。
4．外部异物进入柴油机的进气或排气系统
涡轮增压器的涡轮和压气机叶轮都是以的转速转动的，一旦有外部异物进入柴油机的进、排气系统都将损坏叶轮；小的物体（如泥沙）会侵蚀叶轮使其叶片的导风角发生变化；大而硬的物体则会造成叶片破裂；柔软的物体（如棉纱）会迎着叶轮旋转方向卷在叶片上。
如果有外部异物进入而使叶轮损坏也就损坏了整台增压器，则更换。通常，压气机叶轮的损坏是由于空气滤芯中嵌有金属片或更换滤芯时进气管道中进入了杂物，从而被压气机吸进所致，如果不更换滤芯或不排除进气管道中的杂物，则有可能继续损坏新换的增压器。
5．工作温度过高
一般来说，引起工作温度过高的热源来自发动机所排的气体（废气），废气温度过高会直接地或间接地损坏增压器。直接损坏，即由于高温使增压器的中间壳过热，并使涡轮壳材料受到腐蚀或变形；废气温度过高也会造成涡轮壳开裂。间接损坏，即当废气温度过高时，废气中额外的热能会使涡轮增压器的转子总成加速，并在设计转速的条件下工作，如果发生这种情况，压气机叶轮将由于一次或反复多次的高应力负荷作用而开裂，涡轮叶轮也将由于材料在高温下强度降低和涡轮转速提高而开裂。引起废气温度升高的可能原因有：发动机空燃比不对，发动机正时有问题，废气受到节流，废气氧传感器出问题，或发动机的其他控制系统有问题等。
船舶柴油机喷油器常见故障与维修
港口重型运输车多以柴油机作动力。柴油机比汽油机笨重，售价也高一些。但它具有燃油热，运输成本低，废气污染小，适于长时间满负荷运转等特点，在各种中小型汽车上也得到广泛应用。 柴油机压缩行程终了时，缸内压力达3～5 Mpa，温度为500～700℃。要使柴油在此条件下进入气缸，其喷射压力应12.5 Mpa，喷射速度大于100 m/s。喷油泵和喷油器就是用来完成此项任务的，其中喷油泵是使柴油产生高压，并定时定量地输给喷油器。喷油器则将来自喷油泵的柴油加以雾化，并均匀地分布到各缸燃烧室中，使其得到充分的燃烧。 喷油器是柴油机的关键部件，其材质好，制造工艺精。如果喷油泵正常，喷油器工作不良，柴油也不能正常地完全燃烧，从而导致柴油机油耗上升，功率下降、缸内积碳增多、机件磨损加剧。因此，在车辆的使用维护中，对喷油器予以高度重视。 1 喷油器的类别 车辆上使用的柴油机构为转速大于1000 r/min的高速柴油机，其喷油器一般有轴针式和多孔式两种。轴针式主要用于涡流式或预燃式燃烧室，工作可靠。由于只有一个喷孔，孔径较大，因而不易被积碳堵塞，但其热效率低、油耗率高。多孔式主要用于直喷式燃烧室，可同时喷出几个锥角不大，射程较远的喷柱，因而其要求的喷射压力也比轴针式大得多。这种喷油器热，省油，但对油的牌号、质量及清洁度有严格要求，否则柴油机就不能正常运转。例如，黄河车辆上的135系列柴油机，其喷油器有4个喷孔，孔径0.35 mm;卡特彼勒公司生产的自卸车，其喷油器有6个喷孔，孔径0.25 mm。 2 喷油器的常见故障 喷油器中精密的针阀与针阀体，其配合间隙只有0.002～0.004 mm。柴油中若有污垢杂质，就会影响针阀开闭的灵敏度，甚至将其卡住。由于喷油器头部在燃烧室内与高温高压燃气直接接触，时间一长，针阀也会膨涨、变形或被积碳堵塞喷孔，从而降低喷油质量，影响柴油机的正常工作。现将喷油器的常见故障与排除方法介绍如下。 2.1 喷油器滴油 当喷油器工作时，针阀体的密封锥面会受到针阀频繁的强力冲击，再加上高压油流不断地从该处喷射出去，锥面会逐渐出现刻痕或斑点，从而丧失密封，造成喷油器滴油。当柴油机温度低时，排气管冒白烟，机温上升后则变成黑烟，排气管会发出不规则的放炮声。此时若停止向该缸供油，排烟和放炮声就会消失。这时可拆开喷油器，在针阀头部沾少许氧化铬细研磨膏(注意不可沾在针阀孔内)对锥面进行研磨，然后用柴油洗净，装入喷油器试验。若仍不合格，则需更换针阀偶件。 2.2 喷油器雾化不良 当喷油压力过低，喷孔磨损有积碳，弹簧端面磨损或弹力下降时，都会致使喷油器提前开启，延迟关闭，并形成喷油雾化不良的现象。若是单缸柴油机就不能工作，多缸柴油机则功率下降，排气冒黑烟，机器运转声也不正常。另外，由于粒径过大的柴油雾滴不能充分燃烧，便顺缸壁流入积油盘，使机油油面增高，粘度下降，润滑恶化，还可能引起烧瓦拉缸的事故。此时应将喷油器拆开清洗，检修，重新调试。 2.3 喷孔扩大 由于高压油流不断地喷射冲刷，针阀喷孔会逐渐磨大，导致喷油压力下降，喷射距离缩短，柴油雾化不良，缸内积碳随之增加。单孔轴针式喷油器孔径一般大于1 mm，可在孔端放一颗直径为4～5 mm的钢球，用锤轻轻敲击，使喷孔局部发生塑性变形而缩小孔径。多孔直喷式喷油器由于孔数多，孔径小，只能用高速钢磨制的冲样在孔端轻轻敲击，若经调试仍不合格，则应更换针阀偶件。 2.4 针阀咬死 柴油中的水分或酸性物质会使针阀锈蚀而被卡住，针阀密封锥面受损后，缸内可燃气体也会窜入配合面中形成积碳，使针阀咬死，喷油器便失去喷油作用，致使该缸停止工作。可将针阀偶件置于废机油中加热至沸腾冒烟为止，然后取出，用垫着软布的手钳夹住针阀尾部慢慢活动，将其抽出沾上清洁机油，让针阀在阀体内反复活动研磨，直到把针阀偶件倒置时针阀能从阀体内自行缓缓退出为止。若装入喷油器试验不合格，则应更换针阀偶件。 2.5 针阀体的端面磨损 针阀体端面受到针阀频繁的往复运动冲击，时间一长会逐渐形成凹坑，从而增大针阀升程，并影响到喷油器的正常工作。可将针阀体夹持到磨床上对此端面进行磨修，然后用细研磨膏在玻璃板上进行研磨。 2.6 针阀与针阀孔导向面磨损 针阀在针阀孔内频繁地往复运动，加之柴油中杂质污垢的侵入，会使针阀孔导向面逐渐磨损，因而间隙增大或出现拉伤刻痕，导致喷油器内漏增加，压力降低，喷油量减少，喷油时间滞后，造成柴油机起动困难。当喷油时间延迟过多时，机车甚至不能运行，此时应更换针阀偶件。 2.7 喷油器与缸盖结合孔漏气窜油 当喷油器装缸盖时，应仔细清除安装孔内的积碳，铜垫圈平整，不得用石棉板或其它材质代替，以防散热不良或起不到密封作用。若自制铜垫圈，则以紫铜按规定厚度加工，以确保喷油器伸出缸盖平面的距离符合技术要求。例如135系列柴油机的此距离为1.5～2 mm，过大过小都会影响气缸压缩比。另外，喷油器压板的凹形应朝下安装，紧固时切忌单边偏压，应按规定扭矩均匀拧紧，否则喷油器头部会因变形偏斜而产生漏气窜油。 2.8 喷油器回油管破损 当针阀偶件磨损严重或针阀体与喷油器壳配合不够严密时，喷油器的回油量就明显增大，有的可达0.1～0.3 kg/h。若回油管破损或漏装，回油就白白流失，造成浪费。因此，回油管完好无损，并安装密闭，以便回油能顺利流入油箱。若回油管是接到柴油滤清器上的，则其终端应设单向阀，以防滤清器内的柴油倒流入喷油器内。 3 喷油器保养与维修 喷油器工作700 h左右应检查调整一次。若开启压力低于规定值1 Mpa以上或针阀头部积碳严重时，则应卸出针阀放入清洁柴油中用木片刮除积碳，用细钢丝疏通喷孔，装后进行调试，要求同一台机器的各缸喷油压力差小于1 Mpa。接着做油密封试验，即喷油压力达到18 Mpa，让其自行降至17 Mpa，其回油时间不少于10 s方为合格。试验中不允许柴油从锥体下或喷油器头部有湿润现象。另外，喷出的油束呈雾状并伴有清脆的砰砰声，多孔喷油器各孔还应自成一束雾柱。各型喷油器的雾锥角可用标准喷油器对比检查。 为使喷油器喷入缸内的柴油能够及时地完全燃烧，定期检查油泵的供油时间。供油时间过早，车辆会出现起动困难和敲缸的故障；供油时间过迟，会导致排气冒黑烟，机温过高，油耗上升。 喷油器针阀偶件的配合精度，并且喷孔孔径很小，因而严格按照季节变化选用规定牌号的清洁柴油，否则喷油器就不能正常工作。加油时要防止混入雨水或雪水，避免在尘土飞扬的环境内加油。要按时保养柴油滤清器，经常排放滤清器和油箱内的沉淀油，以防灰砂杂质的侵入而加剧针阀偶件的磨损。 清洗针阀偶件时不得与其它硬物相撞，也不可使其跌落在地，以免碰伤擦伤。更换针阀偶件时，应先将新偶件放入80℃的热柴油中浸泡10 s左右，让防锈油充分溶化后，再在干净柴油中将针阀在阀体内来回抽动，洗净，这样才能避免喷油器工作时因防锈油溶化而发生粘住针阀的故障。针阀偶件成对更换，不可互换混装。 若松开高压管接头时，见到大量气泡或油沫窜出，则说明针阀已在开启状态被卡死，因而气缸压缩时产生的压缩气体会经喷油器倒流至高压油管。此时用手触摸高压油管，如果感不到脉动或脉动比较微弱，则说明针阀已被卡死，应卸出针阀偶件进行研磨、调试，装复后调试不合格则应另换新品。 4 喷油器维修应注意的问题 需要维修的喷油器因粘结在缸盖上而难以取下时，可将柴油机减压，并摇转曲轴，待速度升高后，立即放下减压杆，利用气缸压力将喷油器冲出，但应注意旁边不可站人，以免发生事故。 也可在车上检查喷油器。可用三通接头将被查喷油器与标准喷油器并联到喷油泵上，同时拆下其它各缸高压管，摇转曲轴或用起动机带转发动机，观察喷油情况。若两个喷油器同时喷油，则说明喷油压力正常；若被查喷油器先喷油，则说明喷油压力过低，反之则过高。可通过拧入或拧出喷油器尾部的压力调节螺塞来分别加以调整。 柴油机不可长时间怠速运转，以防柴油雾化不良使喷油器工作恶化。车辆不可长时间超负荷运转，以防机体过热使喷油器针阀偶件卡死。长时间存放的机车，应卸下喷油器将其放在干净的柴油中浸泡清洗后再装机，以防止针阀锈蚀而不能使用。 总之，在维修、更换、保养工作中要严格执行维修工艺标准，在日常的点检、一保工作中做好喷油器的调整、保养。只有这样，才能延长喷油器的使用寿命。
珀金斯Perkins/帕金斯、铂金斯常用发动机水滤型号规格：
CV70807、26550001、26550002、7092229C1
