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虽然联盟成员（MSC, 马士基, 达飞, 中远海运, 长荣, ONE, 赫伯罗特, HMM和阳明海运）控制着全球运力的近83%，但其中许多船舶是立运营的，只有39%是在联盟协议下运营的。联盟在特定航线上的服务集中度上升，特别是需要大吨位和少船只数量以确保足够轮转的长途贸易。
目前，远东-欧洲（北欧和地中海）贸易中约94%的运力是通过联盟服务运营的。这条航线是东西向航线中长的一条，对新船公司来说是进入门槛高的一条航线，至少需要10艘13000TEU以上的船舶才能保持竞争力。

在跨太平洋航线上，联盟服务占总运力的81%在较短的跨大西洋航线上，维持航线服务轮转所需的船只较少，联盟服务仅占总运力的47%
虽然2M联盟由世界上大的两家航运公司组成，但实际上它是小的联盟，总运力为280万TEU，而Ocean 联盟为430万TEU, The联盟为300万TEU。
虽然是共享船只，但联盟内部的销售并不集中，联盟内的船公司相互竞争，以吸引客户，竞争的基础是服务质量和费率差异，而不是航线。
由于MSC将于2025年结束与马士基的联盟关系，越来越多倾向于单干，跨太平洋和跨大西洋联盟的市场份额有所下降。

港交所公开披露信息显示，4月28日，全球第22大集装箱班轮公司，来自中国台湾的德翔海运（TS Lines）再次向港交所递交招股书，拟在香港主板挂牌上市，摩根大通和招商证券国际为联席保荐人。
▲德翔海运再次申请港交所上市▲德翔海运招股书 据悉，这是德翔海运第二次向港交所上市发起冲击。
半年前（2022年10月28日），德翔海运向港交所提交了上市申请书，希望通过融资购买或租赁新船，但终没有下文。曾有台媒爆料如果德翔海运（TS Lines）能成功登陆港股，其将是在香港上市的中国台湾船公司。
据了解，德翔海运（TS Lines）成立于2001年，主营亚太地区集装箱运输业务。2022年市场火爆时，进一步把业务拓展至英国、荷兰、德国、比利时及美国东海岸。
Alphaliner统计数据显示，总部位于台北的德翔海运是全球运力排名第22的船公司，拥有40艘集装箱船，运力为77377标箱，其中自有运力26艘、59,164TEU，租赁运力14艘、18,213TEU。另外，德翔海运目前拥有订造运力23艘、98,380TEU，达运营总运力的127%）。

财报数据显示：与去年同期相比，营收下降26%，从193 亿美元下降至142 亿美元；息税折旧及摊销前利润(EBITDA)从 91 亿美元下降至 40 亿美元，同比下降56%；
息税前利润(EBIT)从 73 亿美元下降至 23 亿美元，同比下降68%；马士基对公司全年业绩预期保持不变。另外，2023 年季度，马士基支付股息 94 亿美元并支付7.18 亿美元回购股票，总计向股东支付101亿美元现金。
A.P. 穆勒-马士基执行官柯文胜先生(Vincent Clerc)表示: “因持续去库存导致需求下降，市场充满挑战，但我们仍然取得了符合预期的财务业绩表现。接下来几个季度市场走向尚不明朗，在趋于正常化的过程中，我们会聚焦主动控制成本！

在码头业务方面，因需求下降、港口拥堵缓解，营收受到货量和堆存收入下降的影响，从去年同期 11亿美元下降到 8.76 亿美元，但强有力的成本控制有助于码头财务业绩保持稳健。
季度市场特点是欧洲、特别是北美地区持续去库存。虽然很难预测确切的时间，但马士基预计下半年货量会逐渐回升。
2023年前景展望
马士基维持2023年全年预期不变的判断，预计市场将在今年上半年完成库存调整，并达到需求更为平衡的状态。2023年全球GDP 增长将保持低迷，全球海运集装箱市场增长预计在-2.5%至+0.5% 之间，马士基将与市场同步增长。

近日，首批汉堡南美的船只已经陆续开进船厂，原来汉堡南美招牌式的红色船体，已经被马士基所特有的蓝色船体涂料覆盖，而且集装箱船舶，也被重新命名！Maersk has begun recoating Hamburg Süd's iconic red ships
据悉，一艘船名原本为Cap San Nicolas的集装箱船，现在已被改名为“San Nicolas Maersk”，并且采用了不同的船体标记--涂上了马士基的新颜色设计，船体上的字体和七角星都由黑色改为白色。另外，从今以后，马士基的船舶--包括人们期待已久的一系列甲醇燃料的新造船--都将在船体上使用白色标志。

据悉，2017年，丹麦航运马士基以37亿欧元从德国Oetker家族手中收购了德国航运公司汉堡南美，并且保留了德国这家航运公司的名字和颜色继续运营。
但在今年1月27日，马士基集团正式发布公告，宣布对旗下多个品牌进行整合，包括汉堡南美 Hamburg Süd、Sealand海陆和Twill等多个旗下品牌将逐步过渡融合到马士基单一品牌下。这也就是意味着，汉堡南美 Hamburg Süd，这家成立于1871年、有着152年历史的全球航运品牌将从此消失！
在宣布品牌将合并以后，汉堡南美Hamburg Süd发布声明表示：“我们将继续致力于简化复杂的供应链并确保为我们的客户提供无缝的集成化服务，但我们的目的是在一个品牌——也就是我们的母公司马士基Maersk这个品牌下来提供我们的服务。”

近日，一家被收取了28.9万美元滞留和滞期费（D&D）的欧洲托运人公开指责赫伯罗特美国公司“无能”（incompetence）。European shipper in FMC case slams Hapag-Lloyd 'incompetence'
据悉，船公司赫伯罗特将一批70个集装箱从安特卫普港（ Antwerp）运到南卡罗来纳州的查尔斯顿港（Charleston），再由CSX铁路公司运到纳什维尔（Nashville），整个过程使用的是同一张提单。
但是，CSX铁路公司却未能在2022年9月7日至10月7日期间放行10个集装箱，并对这些集装箱征收了13.65万美元的D&D费用。CSX铁路公司解释说这些集装箱“属于”赫伯罗特，不能装载到属于货代ME Day的车架上。

阿根廷经济部长马萨召开新闻发布会，宣布阿根廷将停止使用美元来支付从中国进口的商品，转而结算。马萨表示，与不同企业达成协议后，阿根廷将于本月支付价值相当于大约10.4亿美元的中国进口商品，预计从5月份起，阿根廷还将支付价值相当于7.9亿至10亿美元的中国进口商品。
此外，马萨还表示，可以加快阿根廷未来几个月的中国商品进口节奏，相关授权的效率将更高。届时，以人民币计价的进口订单将在90天内获得授权，而不是标准的180天。