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再生PC是将废弃PC重新循环利用的一种方式,再生PC的大规模利用,不仅可以降低碳排放,还可有效地减少塑料的污染。
再生PC按照回收来源可分为消费前回收和消费后回收。消费前回收主要指在PC的合成、改性、制品加工过程中产生的废弃材料,这部分材料由于回收来源集中、组分简单、附加值高,目前已被广泛回收使用。消费后回收,由于经过流通环节,因此回收产业链长、成分复杂、技术难度高,导致目前回收率不高,但却是未来PC回收的主要发展方向。
再生PC按照回收方式可分为物理回收、化学回收和能量回收,我们通常所说的PC再生或PC循环再利用主要是指物理回收和化学回收。
采用物理回收工艺的PC主要集中在光盘、水桶、车灯、板材、水杯等。废旧PC经过回收点收集后,交给回收散户或企业分类(包括拆解)、分拣、破碎、清洗、干燥等环节,得到比较纯净的PC碎片,通过熔融再生得到再生PC颗粒,然后再根据再生PC的应用领域对其进行针对性的改性。
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目前,再生PC存在的几个主要问题:一是,处于再生PC关键环节的回收企业依然是以小微企业为主,回收经营分散,集约化程度低,行业的规模化和规范化不足。二是,再生PC的回收成本较高,的再生PC价格与新料价格长期形成倒挂,使得行业难以大规模推广。第三,国内下游应用企业对回收材料存在一定偏见,导致对在成本相近或更高情况下,使用再生PC的热情不高。
化学回收就是通过将废旧塑料降解为聚合物单体,然后该单体继续参与后续的聚合物合成的回收方式。利用这种分子级再生过程制备的PC树脂,与经过普通化石原料合成的PC树脂在特性、纯度等方面可做到几乎完全一致。这种回收工艺一旦在技术端形成突破并具备一定的经济性,必将对全行业形成革命性的变革。大型化工企业甚至可以利用现有装置即可参与塑料的再生循环过程,大大降低整个塑料再生过程的成本,使得整个行业进一步规模化、规范化。
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产品差异化中的差异化产品主要可以分为两类,一类是在双酚A型均聚PC的基础上进行后端改性,如提高表面电阻达到抗静电效果,改善阻燃效果等;另一类则需要在PC聚合的分子链段上进行改良,如为提高耐低温性能,通常引入含硅氧烷的分子链段,为提高耐热性能通常加入分子量更大的含苯环双酚结构与双酚A进行不同比例的共聚,为提高高剪切下的熔体强度,通常会引入三官能团或四官能团物质共聚为支化结构,为提高PC的折射率,则通常需摒弃双酚A结构,而采用其他的双酚或双醇进行共聚等等。
我国在共聚PC方面几乎完全依赖进口。2020年国内PC消费总量约250万t,其中接近95%为双酚A型均聚PC。国内共聚PC的市场容量在10万~15万t左右,且这部分基本都是的PC产品,具有的附加值。
未来我国PC产业要想改变目前“大而不强”的局面,发展共聚PC产品势在必行。目前,国内已经有多家公司和科研院所在进行共聚PC的聚合工艺开发,如硅氧烷共聚PC和支化PC已部分实现了国产化,相信未来必然还会有更多具备不同性能的共聚PC产品逐步实现国产化。
硅共聚PC以其良好的耐低温性能、耐候性能、阻燃性能等在5G、光伏领域将有良好的市场空间。
LED 车灯用导光 PC 主要关注以下性能:配光性能、光色特性、物理性能和老化性能。(1)配光性能是指在特定空间的有效范围内各个空间区域或角度的光强分布,是车灯产品重要的技术和质量指标。影响车灯配光性能主要因素包括两方面,其一是选材,尤其是导光材料的选择至关重要,不同的导光材料(PC 或 PMMA 等),甚至不同厂家生产的导光材料的配光性能都会有显著差异。此外车灯厂家的设计制造和生产工艺也会直接或间接影响车灯产品配光性能。
(2)我国法规要求后位灯、制动灯、后雾灯为红色,其色度特性应该满足:在马蹄形色品图内,趋黄极限 Y≤0.335,趋紫极限 Z≤0.008;转向灯为琥珀色,其色度特性应该满足:在舌形色品图内,趋黄极限 Y≤0.429 ,趋紫极限 Y≥0.398,趋白极限 Z≤0.007。因此导光级 PC 在具有透光率的前提下,对光色特性也有的要求,偏黄或者偏蓝(加入色粉调色)都会影响车灯的光色特性。
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