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一般充电的初始阶段需要恒流，也就是电压慢慢提升电流一定，后阶段需要恒压，也就是冲到额定电压，然后电流逐渐减小；因为动力电池都是大量的单体通过串联，并联来达到需要的电压和容量，而其中坏一个，就可能导致整个电池组失效，因此充放电管理就非常重要。
在不同的车辆中，电池的组成形式也是不同的，因此在不同的车型上，电池大小和形状安装等都是有所区别的。
多数乘用车采用单个电池箱体组成，而对于商用车则可能由多个电池箱组成。
为了适应乘用车的使用体积需求，一般电池外形设计体积都比较小，呈现扁平形状，这样便于安装。安装位置和布线基本与车型有关。
而在商用车上面，由于空间体积相对较大，安装起来比较容易，因此设计的时候无需过于考虑空间大小。
一般而言，我们把单个电池称为电芯或者电池单体。那么，涉及到单体可能就有多体的概念。电池单体的电压比较低，通常在5V电压以内。消费电子上，单个电池就可以为小型设备供电，但是如果使用在汽车中，由于需要动力比较大，可能需要几百伏的电压来驱动，比如乘用车在200~400V，巴士则需要500~700V电压来驱动，因此单体电池的容量是远远达不到要求的，所以就可以通过电池的串联和并联来解决这方面的需求问题。
| 主营行业：废料回收 |
| 公司主营：新能源电池梯次利用,回收动力锂电池 |
| 企业类型：股份有限公司 |
| 公司成立时间：2020-04-26 |
| 经营模式：生产型 |
| 公司邮编：518000 |
